مجامع توپی چرخ: قطب اصلی رانندگی ماشین

در ساختار پیچیده ماشین ، اگرچه مجامع توپی چرخ به نظر می رسد که فقط یک مؤلفه ناخوشایند است ، در واقع ، این نقش اساسی در عملکرد عادی ، رانندگی ایمن و عملکرد کلی خودرو دارد. ​

1. تعریف و ترکیب مجامع توپی چرخ
مجامع توپی چرخ مؤلفه های مهمی هستند که لاستیک ها را به محورهای وسیله نقلیه وصل می کنند. این مانند "اسکلت" تایر است ، از تایر پشتیبانی می کند و اطمینان حاصل می کند که تایر می تواند به طور پایدار بچرخد. به طور کلی ، مونتاژ توپی چرخ عمدتاً از توپی چرخ ، یاتاقان ها ، مهر و موم ها و سایر قسمت ها تشکیل شده است. قطب چرخ ، به عنوان قسمت اصلی ، معمولاً از مواد فلزی ساخته شده است و شکل و طراحی ساختاری آن باید نیازهای دوگانه قدرت و سبکی را برآورده کند. بلبرینگ وظیفه کاهش اصطکاک هنگام چرخش توپی چرخ را بر عهده دارد ، به طوری که چرخ می تواند یکنواخت بچرخد. نقش مهر و موم را نباید دست کم گرفت ، می تواند به طور مؤثر از ورود گرد و غبار ، رطوبت و سایر ناخالصی ها جلوگیری کند ، از یاتاقان ها محافظت کند و عمر خدمات مونتاژ توپی چرخ را افزایش دهد.
​
ii. اصل کار مجامع توپی چرخ
هنگامی که وسیله نقلیه در حال کار است ، انرژی تولید شده توسط موتور از طریق سیستم انتقال به مونتاژ توپی چرخ منتقل می شود. با پشتیبانی از بلبرینگ ، توپی چرخ می تواند با سرعت زیاد در اطراف محور بچرخد و از این طریق تایر را برای چرخش سوق دهد. در این فرایند ، مرکز چرخ نه تنها باید وزن خودرو را تحمل کند ، بلکه باید با نیروهای مختلف از سطح جاده مانند نیروی ترمز در حین ترمز و نیروی جانبی در هنگام چرخش برخورد کند. وجود یاتاقان ، توپی چرخ را قادر می سازد در یک محیط نسبتاً کم با اصطکاک کار کند و از انعطاف پذیری و کارآیی چرخش چرخ اطمینان حاصل کند. مهر و موم ها همیشه در پست های خود باقی می مانند تا حمله به ناخالصی های خارجی را مسدود کرده و یک محیط کار خوب را در داخل تحمل حفظ کند. ​

iii انواع مجامع توپی چرخ
(i) طبقه بندی توسط حالت درایو
مونتاژ توپی چرخ درایو: معمولاً در چرخ های درایو درایو جلو ، درایو چرخ عقب و وسایل نقلیه چهار چرخ وجود دارد. این نه تنها چرخش چرخ ها را درک می کند ، بلکه قدرت را از سیستم انتقال به چرخ ها منتقل می کند تا وسیله نقلیه را به جلو یا عقب سوق دهد. به عنوان مثال ، در یک اتومبیل جلوی موتور ، جلو چرخ محرک ، قدرت موتور از طریق گیربکس ، شافت درایو و سایر اجزای دیگر به مونتاژ توپی چرخ جلو منتقل می شود که به نوبه خود چرخ جلو را برای چرخش و حرکت خودرو هدایت می کند. ​
مونتاژ توپی چرخ غیر محور: به طور عمده روی چرخ های غیر محور مانند چرخ های عقب وسایل نقلیه چرخ جلو و چرخ های جلوی وسایل نقلیه چرخ عقب نصب شده است. عملکرد اصلی آن پشتیبانی از وزن وسیله نقلیه ، اطمینان از چرخاندن چرخ ها می تواند آزادانه و کمک به وسیله نقلیه در فرمان باشد. ​
(ب) طبقه بندی بر اساس فرم ساختاری
مونتاژ توپی چرخ تقسیم سنتی: در این نوع مونتاژ توپی چرخ ، مرکز چرخ و یاتاقان ها و سایر اجزای جداگانه مونتاژ می شوند. در حین نصب و نگهداری ، هر مؤلفه باید به طور جداگانه اداره شود ، که نسبتاً پیچیده است. با این حال ، ساختار آن ساده است و هزینه آن کم است و در برخی از وسایل نقلیه اقتصادی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. ​
مونتاژ توپی چرخ یکپارچه: با توسعه مداوم فناوری خودرو ، مونتاژ توپی چرخ یکپارچه بیشتر و بیشتر محبوب می شود. این مؤلفه هایی مانند قطب های چرخ ، یاتاقان ، سنسورها و غیره را برای تشکیل یک کل جمع و جور ادغام می کند. این طرح نه تنها تعداد قطعات و قطعات را کاهش می دهد ، دشواری نصب و نگهداری را کاهش می دهد ، بلکه عملکرد کلی و قابلیت اطمینان مونتاژ توپی چرخ را نیز بهبود می بخشد.
​
IV فرآیند تولید مجامع توپی چرخ
(i) فرآیند ریخته گری
ریخته گری گرانش: این یک روش ریخته گری نسبتاً سنتی و ساده است. فلز مایع تحت عمل گرانش به حفره قالب تزریق می شود و توپی چرخ پس از خنک کننده و جامد شدن شکل می گیرد. مزایای ریخته گری گرانش تجهیزات ساده و کم هزینه است ، اما به دلیل جریان آهسته فلز مایع در قالب ، به راحتی می توان نقص هایی مانند منافذ و انقباض را تولید کرد که بر کیفیت و استحکام توپی چرخ تأثیر می گذارد. ​
ریخته گری کم فشار: در یک محیط کم فشار ، فلز مایع با فشار به داخل حفره قالب تزریق می شود. در مقایسه با ریخته گری گرانش ، ریخته گری کم فشار می تواند باعث شود فلز مایع سریعتر و به طور مساوی قالب را پر کند ، وقوع نقص مانند منافذ را کاهش داده و کیفیت و دقت بعدی توپی چرخ را بهبود بخشد. در عین حال ، راندمان تولید ریخته گری کم فشار نسبتاً زیاد است که برای تولید در مقیاس بزرگ مناسب است. ​
ریخته گری با فشار بالا: فلز مایع با فشار زیاد با سرعت بالا به داخل حفره قالب تزریق می شود ، به طوری که این فلز تحت فشار زیاد جامد می شود و شکل می گیرد. ریخته گری با فشار بالا می تواند چرخ هایی با اشکال پیچیده و دقت ابعادی بالا تولید کند ، اما سرمایه گذاری تجهیزات آن زیاد است ، الزامات مربوط به قالب ها نیز زیاد است و مایع فلزی به دلیل سرعت پر شدن بیش از حد به راحتی در گاز درگیر می شود و این امر بر کیفیت چرخ تأثیر می گذارد. ​
(ii) فرآیند جعل
چرخ های جعلی با جعل بیل فلزی جعلی می شوند تا آنها را تحت فشار قرار دهند و از این طریق شکل و عملکرد مورد نیاز را بدست آورند. فرآیند جعل می تواند ساختار داخلی فلز را فشرده تر کند و قدرت و سختی چرخ را بهبود بخشد. در مقایسه با چرخ های ریخته گری ، چرخ های جعلی سبک تر و قوی تر هستند ، اما هزینه تولید نیز نسبتاً زیاد است. آنها عمدتاً در اتومبیل های با کارایی بالا و برخی از مدل های سطح بالا استفاده می شوند. ​

به عنوان بخش مهمی از سیستم رانندگی وسیله نقلیه ، عملکرد و کیفیت مجامع توپی چرخ مستقیماً با ایمنی رانندگی و عملکرد کلی وسیله نقلیه مرتبط است. برای هر صاحب ماشین برای درک دانش مربوط به مجامع توپی چرخ بسیار مهم است و کار خوبی از نگهداری و نگهداری روزانه انجام می دهد. $ $