صدای بلبرینگ چرخ: چگونه علائم را شناسایی کنیم و بدانیم چه زمانی باید تعویض شود

بلبرینگ چرخ به تدریج از بین می روند و علائمی که ایجاد می کنند پیشرفت قابل پیش بینی را دنبال می کنند. یاتاقان در خرابی اولیه صدای ظریفی تولید می کند که اکثر رانندگان آن را به عنوان صدای جاده یا صدای لاستیک رد می کنند. با ادامه تخریب یاتاقان، سر و صدا بیشتر می شود و ویژگی هایی ایجاد می کند که آن را از سایر منابع صدای خودرو متمایز می کند. در خرابی در مرحله آخر، یاتاقان ممکن است لرزش را از طریق فرمان یا صندلی ایجاد کند، باعث شود خودرو تحت ترمز قرار گیرد، یا - در موارد شدید - اجازه بازی چرخ‌های قابل تشخیص را بدهد. درک این علائم و دلایل آنها به رانندگان و تکنسین ها کمک می کند قبل از اینکه یک مشکل جزئی تبدیل به مشکلی گران یا خطرناک شود، بلبرینگ های خراب را زود تشخیص دهند.

بلبرینگ های چرخ چه کاری انجام می دهند و چرا خراب می شوند

یاتاقان‌های چرخ به توپی چرخ اجازه می‌دهند تا با کمترین اصطکاک در اطراف دوک یا محور محور بچرخد. در طرح‌های واحد توپی مدرن (واحد مهر و موم شده و از پیش مونتاژ شده که حلقه‌های یاتاقان داخلی و خارجی، عناصر نورد، قفس و مهر و موم‌ها را در یک جزء ادغام می‌کند)، یاتاقان به گونه‌ای طراحی می‌شود که در شرایط عادی عمر کارکرد خودرو را دوام بیاورد. روانکاری در مونتاژ آب بندی می شود و نیازی به نگهداری دوره ای ندارد. آنچه باعث خرابی زودرس می شود، بارگذاری غیرعادی است - بلبرینگ نیروهایی را می بیند که برای تحمل آن به طور مداوم طراحی نشده است.

اضافه بار شایع ترین علت است. برخورد به حاشیه‌ها، چاله‌ها و زباله‌های جاده، بارهای ضربه‌ای را از طریق چرخ به یاتاقان منتقل می‌کند که می‌تواند از بار دینامیکی یاتاقان بیشتر شود و عناصر غلتشی یا مسابقه‌ها را تغییر شکل داده یا شکاف دهد. استفاده معمولی از جاده در طی چندین مایل در نهایت باعث ایجاد ترک‌های خستگی زیرسطحی در بلبرینگ‌ها می‌شود - این مکانیسم فرسودگی معمولی است - اما ضربه‌های غیرعادی این فرآیند را به‌طور چشمگیری تسریع می‌کنند.

خرابی مهر و موم دلیل دوم است. مهر و موم های یاتاقان هاب از ورود آلودگی به بلبرینگ و خروج روان کننده جلوگیری می کند. هنگامی که آب بند شکسته می شود - در اثر ضربه به لبه آب بند، خوردگی نشیمنگاه، یا سایش فیزیکی لبه آب بند بیش از مسافت پیموده شده زیاد - آب، شن و سایر آلاینده ها وارد بلبرینگ می شوند. آلودگی باعث ساییدگی عناصر غلتشی و نژادها می شود و توسعه سطح و آسیب های زیرسطحی را تسریع می بخشد که باعث ایجاد نویز می شود.

علائم اصلی خرابی بلبرینگ چرخ

صدای زمزمه یا سنگ زنی

رایج ترین و اولیه ترین علامت خرابی بلبرینگ چرخ، صدای زمزمه یا ساییدن مداوم است که با سرعت خودرو تغییر می کند. برخلاف صدای لاستیک که در یک سرعت معین در سطوح ثابت جاده نسبتاً ثابت است، صدای بلبرینگ چرخ‌ها کیفیت متمایزی دارد: صدایی ثابت و پیوسته است که اغلب به صدایی شبیه رانندگی بر روی نوارهای غوغایی حتی در جاده‌های هموار توصیف می‌شود و گام و حجم آن متناسب با سرعت خودرو و نه با سرعت موتور متفاوت است. شتاب دادن صدا را افزایش می دهد. کاهش سرعت آن را کاهش می دهد. صدا با همان فرکانس ادامه می‌یابد حتی زمانی که کلاچ فشار داده می‌شود یا خودرو در حالت خنثی قرار دارد، زیرا بدون توجه به درگیر بودن پیشرانه یاتاقان با چرخ می‌چرخد.

با پیشرفت آسیب یاتاقان، کیفیت زمزمه در سرعت های پایین تر به کیفیت ساییدن یا غرغر شدن در سرعت های بالاتر تبدیل می شود. این به این دلیل است که سطوح یاتاقان آسیب‌دیده ویژگی‌های نویز متفاوتی را در فرکانس‌های چرخشی مختلف تولید می‌کنند - آسیب زودهنگام با عبور عناصر آسیب‌دیده از ناحیه بار، زمزمه فرکانس پایین‌تری ایجاد می‌کند، در حالی که آسیب‌های پیشرفته با نقص‌های سطحی بزرگ‌تر و زبری افزایش یافته، صدای سنگ‌زنی شدیدتری را تولید می‌کند.

سر و صدایی که هنگام پیچیدن تغییر می کند

یک تست تشخیصی کلاسیک برای صدای بلبرینگ چرخ، مشاهده این است که آیا هنگام چرخش یا بارگیری خودرو در پیچ‌ها، صدا تغییر می‌کند یا خیر. هنگامی که یک وسیله نقلیه به پیچ می‌پیچد، توزیع بار جانبی بین یاتاقان‌های چپ و راست تغییر می‌کند - یاتاقان بیرونی یک پیچ به چپ بار بیشتری را نسبت به یاتاقان داخلی تحمل می‌کند. اگر بلبرینگ سمت چپ از کار بیفتد، چرخش به راست (که یاتاقان چپ را بار می‌کند) باعث افزایش صدا می‌شود، در حالی که چرخش به چپ (که تا حدی بار یاتاقان چپ را تخلیه می‌کند) آن را کاهش می‌دهد. این حساسیت سرعت و بار تشخیصی است: صدایی که در یک جهت پیچیدن افزایش می‌یابد و در جهت مخالف کاهش می‌یابد به شدت به یاتاقان چرخ خاصی اشاره می‌کند.

این آزمایش باید با سرعت کم در یک محیط امن انجام شود - بافت ملایم با سرعت 30 تا 50 کیلومتر در ساعت در یک پارکینگ خالی برای مشاهده اثر کافی است. تغییر در نویز با ورودی فرمان اغلب در یک یاتاقان خراب کاملاً مشخص است و اجازه می دهد تا گوشه خاصی را که منشأ مشکل است، حتی قبل از یک بازرسی رسمی تر شناسایی کنید.

لرزش در فرمان یا صندلی

با پیشرفت آسیب بلبرینگ چرخ، ناهمواری سطوح یاتاقان باعث ایجاد لرزش می شود که از چرخ از طریق سیستم تعلیق به ساختار خودرو منتقل می شود. برای یاتاقان های چرخ جلو، این لرزش از طریق ستون فرمان منتقل می شود و در فرمان احساس می شود - به ویژه در محدوده های سرعت خاصی که در آن فرکانس چرخشی بلبرینگ با فرکانس رزونانسی سیستم فرمان منطبق است. برای یاتاقان های چرخ عقب، لرزش از طریق کف منتقل می شود و به طور معمول در صندلی به جای فرمان احساس می شود.

لرزش یاتاقان چرخ اغلب با لرزش تعادل لاستیک اشتباه گرفته می شود که به سرعت نیز حساس است. تمایز: لرزش تعادل لاستیک معمولاً در یک محدوده سرعت خاص (معمولاً 80 تا 100 کیلومتر در ساعت) ظاهر می شود و ممکن است در سرعت های بالاتر کمتر قابل توجه باشد. ارتعاش یاتاقان به تدریج با سرعت افزایش می یابد و با صدای زمزمه یا سنگ زنی مشخص همراه است که مشکلات تعادل لاستیک ایجاد نمی کند.

چرخ بازی یا شل بودن

در خرابی بلبرینگ پیشرفته، فاصله داخلی یاتاقان با سایش عناصر غلتشی و مسابقه افزایش می یابد. این فاصله افزایش‌یافته می‌تواند به صورت شلی فیزیکی در چرخ قابل تشخیص باشد - اگر چرخ را از روی زمین جدا کنید و سعی کنید آن را در جهت بالا به پایین تکان دهید (با هر دو دست در موقعیت‌های ساعت 12 و 6 تایر)، یک لرزش کوچک اما قابل تشخیص نشان می‌دهد که فاصله داخلی بلبرینگ از حد مجاز فراتر رفته است. بلبرینگ های معمولی باید در این تست بازی ناچیز داشته باشند.

این آزمایش باید ابتدا با چرخ هنوز روی زمین انجام شود - اگر بازی با چرخ روی زمین احساس شود، یاتاقان دچار خرابی جدی شده است و تا زمانی که تعویض نشود نباید بیشتر رانده شود. همین تست تکان دادن با چرخ از روی زمین، در یک یاتاقان معمولی به دلیل کاهش بار، حرکت تا حدودی بیشتری را نشان می دهد، اما حرکت بیش از حد (بیش از چند میلی متر) همچنان نشان دهنده سایش پیشرفته یاتاقان است.

چراغ هشدار ABS

یاتاقان های واحد توپی مدرن حلقه سنسور سرعت چرخ ABS (حلقه تن یا حلقه رمزگذار که ABS برای تعیین سرعت چرخ می خواند) یکپارچه می کند. هنگامی که یک یاتاقان به اندازه کافی از کار می افتد که فاصله داخلی به حلقه زنگ اجازه می دهد تا نسبت به سنسور حرکت کند، یا زمانی که حلقه تون در اثر آسیب داخلی یاتاقان آسیب ببیند، سنسور ABS یک سیگنال نامنظم یا غایب را تشخیص داده و چراغ هشدار ABS را روشن می کند. چراغ‌های هشدار ABS یا کنترل کشش که در کنار علائم صدا یا لرزش ظاهر می‌شوند نشان می‌دهند که خرابی یاتاقان به اندازه‌ای پیشرفت کرده است که عملکرد سنجش سرعت چرخ را تحت تأثیر قرار می‌دهد - تعویض فوری است.

چگونه تعیین کنیم کدام بلبرینگ خراب است

پس از تأیید اینکه علائم نشان دهنده یاتاقان چرخ است، تشخیص اینکه کدام گوشه منبع قبل از جداسازی است، باعث صرفه جویی در زمان تشخیص می شود. تست بار پیچی که در بالا توضیح داده شد، مطمئن ترین بررسی اولیه است. تاییدیه اضافی:

هنگام سوار شدن مسافر در وسیله نقلیه به جهت صدا گوش دهید. صدای بلبرینگ چرخ در سمتی که بلبرینگ معیوب در آن قرار دارد بلندتر است - غرغر از سمت چپ عقب معمولاً از سمت چپ خودرو بلندتر است. به آرامی در یک منطقه ساکت با پنجره های پایین رانندگی کنید تا امکان شنیدن جهت دار فراهم شود.

اگر آزمایش جاده بر روی سطح مناسب امکان پذیر باشد، صدای افزایش یافته تحت شتاب (که بار را به عقب منتقل می کند) و کاهش سرعت در هنگام کاهش سرعت، یا بالعکس، می تواند به تشخیص اینکه منبع یاتاقان جلو یا عقب است، کمک کند. بلبرینگ های چرخ جلو نسبت به ورودی های فرمان حساس تر هستند. یاتاقان های عقب نسبت به شتاب و تغییر بار ترمز حساس تر هستند.

چه زمانی جایگزین شود

جایگزینی زودهنگام - به محض اینکه علائم تشخیصی مشخص شد - از آسیب آبشاری که هنگام کار کردن یک یاتاقان به شدت فرسوده رخ می دهد جلوگیری می کند. یک یاتاقان با عناصر نورد فرسوده و نژادها باعث ایجاد آلودگی فلزی در یاتاقان می شود که سایش را بیشتر تسریع می کند. اگر یاتاقان هنگام رانندگی از کار بیفتد، چرخ ممکن است گیر کند یا گیر کند که به طور بالقوه باعث از دست دادن کنترل خودرو می شود. یاتاقان های هاب که تا حد بازی چرخ قابل تشخیص از کار افتاده اند، نباید در جاده های عمومی رانده شوند.

فاصله تعویض مناسب عبارت است از: هر زمان که صدای زمزمه یا ساییدن واضح مربوط به یاتاقان چرخ تأیید شود، یا هر زمان که تست بازی چرخ حرکت غیرعادی را نشان دهد، یا هر زمان که عملکرد ABS تحت تأثیر شرایط یاتاقان قرار گیرد. انتظار برای رفع نویز به خودی خود مناسب نیست - بلبرینگ های چرخ به خودی خود بازیابی نمی شوند و پیشرفت آسیب غیرقابل برگشت است.

سوالات متداول

آیا صدای بلبرینگ چرخ می تواند بیاید و برود یا همیشه پیوسته است؟

صدای بلبرینگ چرخ معمولاً پیوسته است و هر زمان که چرخ با سرعت تحت تأثیر می چرخد ​​وجود دارد، اما حجم ظاهری آن می تواند با دما تغییر کند - یاتاقان خراب اغلب وقتی سرد است و کمی آرام تر پس از گرم شدن صدا بدتر می شود، زیرا گریس در دمای عملیاتی چسبناک تر می شود و روانکاری کمی بهتر ارائه می دهد. این تغییر وابسته به دما گاهی اوقات با مشکل "رفع" اشتباه گرفته می شود، که باعث می شود رانندگان تعویض را به تاخیر بیندازند. آسیب اساسی با گرم کردن معکوس نمی شود. یاتاقان به تخریب ادامه می دهد. بلبرینگی که در سرد بودن به طرز محسوسی بدتر به نظر می‌رسد، اما زمانی که گرم است بهتر به نظر می‌رسد، همچنان یک بلبرینگ معیوب است که باید تعویض شود.

آیا رانندگی روی بلبرینگ چرخ معیوب برای رفتن به تعمیرگاه ایمن است؟

این بستگی به مرحله شکست دارد. خرابی بلبرینگ در مراحل اولیه با صدای زمزمه آرام و بدون علائم دیگر معمولاً برای مسافت‌های کوتاه با سرعت متوسط ​​تا رسیدن به مرکز تعمیر قابل تحمل است - اگرچه این نباید به رانندگی در بزرگراه یا مسافت‌های طولانی گسترش یابد، زیرا لرزش در سرعت بالا باعث تسریع پیشرفت آسیب می‌شود. یاتاقان با سنگ زنی قابل شنیدن، بازی چرخ قابل تشخیص یا نور ABS نباید در سرعت بزرگراه رانده شود و باید فورا تعمیر شود. بلبرینگی که از کار افتاده است - که باعث ایجاد ساییدگی شدید، لرزش قابل مشاهده یا جایی که چرخ نمی تواند آزادانه بچرخد - به هیچ وجه نباید رانده شود. اگر شک دارید، انتخاب مطمئن‌تر این است که وسیله نقلیه را به جای رانندگی به مرکز تعمیر یدک بکشید، زیرا یاتاقان کاملاً خراب می‌تواند باعث قفل شدن ناگهانی چرخ بدون هشدار شود.

تعویض بلبرینگ چرخ چقدر طول می کشد و آیا هر دو طرف باید همزمان تعویض شوند؟

برای مجموعه‌های بلبرینگ واحد توپی مدرن (که کل واحد، از جمله بلبرینگ، هاب و حلقه تون ABS را در یک جزء جایگزین می‌کنند)، زمان تعویض معمولاً 45 تا 90 دقیقه در هر گوشه برای نصب ساده در اکثر وسایل نقلیه مسافربری است. گوشه مقابل نیازی به تعویض همزمان ندارد مگر اینکه علائمی را نیز نشان دهد - یاتاقان های چرخ در طرفین مخالف همان محور لزوماً در همان مرحله سایش نیستند و طبیعی است که یک طرف قبل از دیگری از کار بیفتد. با این حال، اگر یکی از یاتاقان ها از کار افتاده باشد و خودرو مسافت پیموده شده قابل توجهی داشته باشد، بررسی وضعیت بلبرینگ طرف مقابل در طول همان سرویس برای تعیین اینکه آیا نزدیک به خرابی است معقول است. برخی از تکنسین ها تعویض جفت محورها را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده توصیه می کنند. بقیه فقط بلبرینگ تایید شده خراب را جایگزین می کنند. این تصمیم یک موضوع قضاوت حرفه ای بر اساس تاریخچه خودرو خاص و هزینه کار برای تعمیر دوم احتمالی در آینده نزدیک است.