تفاوت بین بلبرینگ های هاب چرخ های نسل 1، نسل 2 و نسل 3 چیست؟

بلبرینگ توپی چرخ طی چهار دهه گذشته از طریق سه نسل طراحی متمایز تکامل یافته اند. این نسل‌ها که معمولاً به‌عنوان Gen 1، Gen 2 و Gen 3 شناخته می‌شوند، سطوح بالاتری از یکپارچگی بین بلبرینگ، توپی چرخ، بند خودرو و سیستم سنجش سرعت چرخ ABS را نشان می‌دهند. تولید بلبرینگ توپی چرخ تعیین می کند که چگونه نصب شود، چه اجزای دیگری جایگزین شود، حسگر ABS چگونه با آن یکپارچه شود، و یک تعویض به چه سطحی از جداسازی قطعات نیاز دارد.

برای توزیع‌کنندگان قطعات خودرو، تعمیرگاه‌ها و تیم‌های تدارکات OEM، درک سه نسل برای تصحیح شناسایی قطعات، نقل‌قول دقیق، و اطمینان از اینکه جایگزینی عرضه‌شده مطابق با الزامات طراحی خودرو است، اساسی است. بلبرینگ Gen 1 نمی تواند جایگزین واحد Gen 3 در خودرویی که برای Gen 3 طراحی شده است، شود و بالعکس - آنها قابل تعویض نیستند. این راهنما طراحی، ساختار، روش نصب، و کاربردهای معمول خودرو هر نسل را توضیح می دهد.

یاطاقان توپی چرخ نسل 1: بلبرینگ مخروطی یا توپی قابل جداسازی

یاتاقان‌های توپی چرخ نسل 1 (نسل 1) قدیمی‌ترین نسل طراحی هستند که از یک یاتاقان غلتکی مخروطی معمولی یا بلبرینگ دو ردیفه تشکیل شده‌اند که یک جزء جداگانه و قابل سرویس است که در بند فرمان یا محفظه محور خودرو نصب شده است. بلبرینگ Gen 1 به خودی خود با توپی چرخ از قبل مونتاژ نشده است - یاتاقان باید در سوراخ بند انگشتی یا روی محور توپی فشار داده شود و توپی چرخ قسمتی جداگانه است که پس از قرار گرفتن در بند بر روی یاتاقان نصب می شود.

ساختار و نصب

یک مجموعه معمولی بلبرینگ چرخ جلو Gen 1 شامل موارد زیر است:

• یک واحد بلبرینگ تماس زاویه‌ای دو ردیفه (حلقه‌های داخلی و خارجی، توپ‌ها، قفس، مهر و موم - اما بدون فلنج توپی یکپارچه)
• بند فرمان، که محفظه ساختاری است که بلبرینگ به آن فشار می آورد
• یک توپی چرخ جداگانه با یک فلنج برای نصب پیچ چرخ، که از طریق حلقه داخلی بلبرینگ جا می گیرد
• یک مهره نگهدارنده (اغلب یک مهره دوکی بزرگ) که توپی را از طریق یاتاقان می‌بندد تا پیش بارگذاری محوری و نگه‌داری را فراهم کند.

نصب یک بلبرینگ Gen 1 به یک پرس هیدرولیک برای فشار دادن یاتاقان به سوراخ بند انگشت و فشار دادن توپی از طریق حلقه داخلی یاتاقان نیاز دارد. جداسازی مونتاژ برای جایگزینی همچنین به یک پرس برای بیرون آوردن بلبرینگ قدیمی از بند انگشت نیاز دارد. این به این معنی است که جایگزینی بلبرینگ ژنرال 1 معمولاً با ابزارهای دستی اصلی قابل انجام نیست - به یک پرس کارگاهی یا یک ابزار کشنده/پرس توپی که مخصوص کاربرد خودرو است نیاز دارد.

سازگاری ABS

بیشتر بلبرینگ های Gen 1 قبل از استاندارد شدن سنسورهای سرعت چرخ ABS یکپارچه طراحی شده بودند. در خودروهایی با ABS که از یاتاقان‌های نسل 1 استفاده می‌کنند، سنسور سرعت چرخ یک جزء جداگانه است - معمولاً یک حسگر غیرفعال یا فعال که در بند انگشت یا در مجاورت توپی نصب می‌شود - یک حلقه تون دندانه‌دار را می‌خواند که بخش فشاری جداگانه روی محور یا توپی محور است. تعویض خود بلبرینگ بر حسگر که در جای خود در بند انگشت باقی می ماند تأثیری نمی گذارد.

برنامه های کاربردی خودروهای معمولی

یاتاقان‌های ژنرال 1 عمدتاً در مدل‌های خودروهای قدیمی‌تر یافت می‌شوند - خودروهایی که در اواخر دهه 1980 و تا دهه 1990 طراحی و تولید شدند - و در برخی موقعیت‌های محور عقب خودروهایی که همچنان از طراحی سنتی برای چرخ‌های عقب غیرمحرک استفاده می‌کردند. آنها در تولید فعال باقی می مانند زیرا یک پارک بزرگ خودرو از مدل های قدیمی هنوز به قطعات تعویض سرویس نیاز دارد. کاربردهای متداول شامل مدل‌های قدیمی ژاپنی (تویوتا، هوندا، محورهای عقب نیسان قبل از 2000)، کامیون‌ها و شاسی‌بلندهای آمریکایی قدیمی‌تر و خودروهای اروپایی قدیمی‌تر در برندهای مختلف است.

بلبرینگ هاب چرخ نسل 2: واحد توپی از پیش مونتاژ شده با فلنج یکپارچه

بلبرینگ های توپی چرخ نسل 2 (Gen 2) یاتاقان و فلنج توپی چرخ را در یک واحد از پیش مونتاژ شده یکپارچه می کنند. حلقه داخلی یاتاقان با یک توپی فلنجی که پیچ‌های چرخ یا سوراخ‌های پیچ چرخ را مستقیماً حمل می‌کند – یا به‌طور دائمی روی آن قرار می‌گیرد، یکپارچه شده است. مونتاژ به عنوان یک واحد کامل از سازنده می آید: فلنج توپی، بلبرینگ (با حلقه های داخلی و خارجی، عناصر غلتشی، قفس و مهر و موم) و در بیشتر موارد یک حلقه رمزگذار ABS یکپارچه.

ساختار و نصب

در طراحی نسل 2، حلقه بیرونی یاتاقان همچنان به سوراخ بند فرمان فشار می‌آورد - این قسمت از نصب همچنان به پرس نیاز دارد. اما حلقه داخلی و فلنج توپی قبلاً یکپارچه شده اند و مرحله فشار دادن توپی جداگانه را حذف می کند. مجموعه Gen 2 با فشار دادن واحد کامل (حلقه و حلقه داخلی) از طریق سوراخ بند انگشتی، یا در برخی از طرح ها، فشار دادن حلقه بیرونی به بند انگشت و مجموعه هاب به دنبال آن نصب می شود. یک مهره دوک مرکزی مجموعه را به صورت محوری حفظ می کند.

تعویض همچنان به پرس برای استخراج و نصب رینگ بیرونی نیاز دارد، اما ماهیت از پیش مونتاژ شده واحد به این معنی است که حلقه داخلی یاتاقان و توپی از قبل مونتاژ شده و به درستی از قبل بارگیری شده اند از کارخانه - نیازی به تنظیم میدانی پیش بار بلبرینگ نیست.

یکپارچه سازی ABS

واحدهای نسل 2 معمولاً دارای یک حلقه رمزگذار ABS - یک حلقه مغناطیسی یا دندانه دار - هستند که در مهر و موم داخلی مجموعه بلبرینگ یکپارچه شده است. حلقه با حلقه داخلی و توپی می‌چرخد و سنسور سرعت چرخ که در خارج نصب شده است در بند انگشت حلقه را هنگام عبور می‌خواند. از آنجایی که حلقه انکودر در مهر و موم یاتاقان تعبیه شده است، جایگزینی واحد بلبرینگ Gen 2 نیز به عنوان یک عملیات واحد جایگزین حلقه رمزگذار می شود و اطمینان حاصل می کند که کیفیت سیگنال ABS با یاتاقان جدید بازیابی می شود.

برنامه های کاربردی خودروهای معمولی

یاتاقان‌های Gen 2 از اوایل تا اواسط دهه 1990 به بعد برای چرخ‌های جلوی اکثر خودروهای سواری دیفرانسیل جلو و بسیاری از خودروهای دیفرانسیل عقب تبدیل به طراحی غالب شدند. آنها به طور گسترده در خودروهای ژاپنی، کره ای، اروپایی و آمریکایی از اواسط دهه 1990 تا اوایل دهه 2000 استفاده می شوند. مثال‌ها شامل بسیاری از برنامه‌های تویوتا کمری، هوندا آکورد، هیوندای سوناتا، و فولکس واگن گلف از این دوره و همچنین تعداد زیادی دیگر در تمامی مبداهای خودرویی است.

بلبرینگ توپی چرخ نسل 3: مجموعه پیچ و مهره کاملاً یکپارچه

بلبرینگ‌های توپی چرخ نسل 3 (نسل 3) یکپارچه‌ترین طراحی هستند که یاتاقان، فلنج توپی و - در اکثر طرح‌ها - کانکتور سنسور سرعت چرخ ABS را در یک واحد از پیش مونتاژ شده ترکیب می‌کند که مستقیماً با حلقه‌ای از پیچ و مهره به بند فرمان می‌پیچد و نیازی به فشار برای نصب یا برداشتن ندارد. این طراحی پیچ و مهره ای، نسلی است که بیشتر در خودروهای مدرن یافت می شود و قالب غالب برای قطعات جایگزین در خودروهای تولید شده از اواسط دهه 2000 به بعد است.

ساختار و نصب

یک مجموعه توپی چرخ Gen 3 شامل موارد زیر است:

• یک فلنج حلقه بیرونی با سوراخ‌های پیچ برای نصب مستقیم به صفحه بند فرمان (حلقه بیرونی به داخل سوراخ فشار نمی‌آورد - روی صفحه جفت شدن صاف بند پیچ می‌خورد)
• واحد بلبرینگ دو ردیفه در داخل مجموعه
• یک فلنج توپی یکپارچه که پیچ‌های چرخ را حمل می‌کند (یا سوراخ‌های گل میخ در برخی طرح‌ها)
• یک حلقه رمزگذار ABS یکپارچه در مهر و موم داخلی
• در اکثر طرح‌ها، یک کانکتور یا پورت سنسور برای سنسور سرعت چرخ ABS، که مستقیماً به مجموعه وصل می‌شود یا در مجاورت آن قرار می‌گیرد.

برای نصب نیاز به برداشتن کالیپر ترمز و روتور/درام برای دسترسی به صفحه بند، برداشتن پیچ‌های نگهدارنده مجموعه قدیمی روی بند انگشت، بیرون کشیدن واحد قدیمی (که ممکن است به کشنده توپی نیاز داشته باشد اگر خوردگی توپی را به محور محور روی محورهای مونتاژی متحرک متصل کرده باشد)، مشخصات نیازی به پرس هیدرولیک نیست. این به طور قابل توجهی ابزار، زمان و سطح مهارت مورد نیاز برای تعویض را در مقایسه با Gen 1 و Gen 2 کاهش می دهد - بسیاری از جایگزینی بلبرینگ های نسل 3 را می توان توسط یک تکنسین ماهر با ابزارهای اصلی کارگاه در 1 تا 2 ساعت تکمیل کرد.

یکپارچه سازی ABS

مجموعه های نسل 3 حسگر ABS را به طور کامل یکپارچه می کنند. حلقه انکودر در مهر و موم بلبرینگ تعبیه شده است، پایه سنسور در سمت بند انگشت قرار دارد و بسیاری از واحدهای نسل 3 شامل یک سنسور فعال از پیش نصب شده در مجموعه هستند که از طریق یک دوشاخه به دسته سیم خودرو متصل می شود. سنسورهای فعال (اثر هال) می‌توانند هم سرعت چرخ و هم جهت چرخش را تشخیص دهند و داده‌های بیشتری را در مقایسه با سنسورهای غیرفعال مورد استفاده در نسل‌های قدیمی‌تر برای سیستم‌های کنترل کشش و پایداری خودرو مدرن فراهم می‌کنند.

برنامه های کاربردی خودروهای معمولی

Gen 3 طراحی استاندارد بلبرینگ توپی چرخ برای اکثر خودروهای سواری، شاسی بلندها، و کامیون های سبک است که از اواسط دهه 2000 تا به امروز در همه وسایل نقلیه تولید شده اند. این فرمتی است که در اکثر خودروهای ژاپنی تولید فعلی (تویوتا، هوندا، نیسان، مزدا، سوبارو از تقریباً 2005 به بعد)، اکثر خودروهای فعلی آمریکایی (فورد، جنرال موتورز، کرایسلر/Stellantis)، اکثر وسایل نقلیه فعلی اروپایی (BMW، مرسدس بنز، آئودی/VW، ولوو)، و اکثر خودروهای کره‌ای فعلی (HK YuKorei) یافت می‌شود. برای توزیع قطعات خودرو با حجم بالا، مجموعه های Gen 3 بزرگترین بخش از بازار جایگزینی بلبرینگ هاب چرخ را نشان می دهد.

مقایسه کنار هم: Gen 1 در مقابل Gen 2 در مقابل Gen 3

چرا شناسایی نسل برای خرید قطعات اهمیت دارد؟

مشخص کردن بلبرینگ توپی چرخ بدون تایید تولید یکی از شایع ترین دلایل تامین نادرست قطعات در توزیع پس از فروش خودرو است. دو خودرو با سن و اندازه مشابه از یک سازنده ممکن است بسته به سال مدل از نسل‌های مختلف یاتاقان استفاده کنند - ممکن است به‌روزرسانی میان چرخه از Gen 2 به Gen 3 تغییر کرده باشد و هر دو سال مدل به طور همزمان در خدمت هستند و به قطعات متفاوتی نیاز دارند. بدون تایید نسل خاص سال، قسمت اشتباه ارسال می شود.

برای توزیع کنندگان قطعات و تیم های تهیه OEM، مشخصات کامل برای سفارش بلبرینگ توپی چرخ باید شامل: سال خودرو، ساخت، مدل و سطح تریم باشد. محور محرک یا غیر محرک (جلو/عقب)؛ موقعیت چپ یا راست (مرتبط با برخی جهت گیری های کانکتور سنسور ABS)؛ و - در صورت وجود - شماره قطعه OEM از مجموعه اصلی. ارجاع متقابل شماره قطعه OEM به کاتالوگ جایگزین قابل اعتمادترین راه برای تأیید تولید و تمام الزامات رابط ابعادی و ABS قبل از ارسال است.

سوالات متداول

آیا یک مجموعه بلبرینگ Gen 3 می تواند جایگزین Gen 2 در همان خودرو شود؟

نه، آنها قابل تعویض نیستند. مونتاژ نسل 3 به بند انگشتی با صفحه جفتی صاف و سوراخ های پیچ برای فلنج حلقه بیرونی نیاز دارد. نسل 2 به بند انگشتی با سوراخ استوانه ای برای فشار دادن حلقه بیرونی نیاز دارد. هندسه بند انگشتی برای هر نسل متفاوت است و استفاده از نسل مونتاژ اشتباه برای طراحی بند انگشت خودرو از نظر فیزیکی بدون تغییر بند انگشت امکان پذیر نیست، که یک رویکرد تعمیر قانونی نیست. همیشه بلبرینگ جایگزین را با نسلی که وسیله نقلیه برای آن طراحی شده است مطابقت دهید.

چگونه می توانم تشخیص دهم که وسیله نقلیه من از کدام نسل بدون شماره قطعه OEM استفاده می کند؟

سریعترین روش شناسایی بصری - با برداشتن چرخ و نمایاندن اجزای ترمز توپی و بند انگشت - این است که به نحوه اتصال مجموعه توپی به بند انگشت نگاه کنید. اگر حلقه‌ای از پیچ‌ها را در پشت بند می‌بینید (معمولاً 3 یا 4 پیچ) که فلنج توپی را روی بند A محکم می‌کند، Gen 3 است. اگر به نظر می‌رسد که مجموعه توپی در سوراخی در بند انگشت فشار داده شده است که هیچ پیچ و مهره‌ای از عقب قابل رویت نیست و مهره مرکزی بزرگی در محور 1 وسیله نقلیه یا مهره مرکزی 1 قابل مشاهده است. (مانند کاتالوگ ارجاع متقابل با استفاده از سال/ساخت/مدل خودرو) مطمئن ترین ابزار تایید برای متخصصان قطعات است.

آیا هر سه نسل از سیستم های ABS پشتیبانی می کنند؟

یاتاقان‌های نسل 1 از ABS از طریق یک سنسور و حلقه تون که به طور جداگانه نصب شده است پشتیبانی می‌کنند - بلبرینگ خود هیچ ویژگی خاص ABS ندارد. بلبرینگ های Gen 2 و Gen 3 حلقه رمزگذار ABS را در مجموعه مهر و موم بلبرینگ ادغام می کنند و Gen 3 اغلب سنسور فعال را در واحد یاتاقان ادغام می کند. برای خودروهای دارای ABS (همه وسایل نقلیه فعلی و اکثر خودروهای پس از سال 1995)، جایگزینی یاتاقان با واحدی که حلقه رمزگذار به درستی قرار گرفته و مشخص شده را شامل نمی‌شود، باعث خطای ABS می‌شود و به طور بالقوه ABS، کنترل پایداری و کنترل کشش را غیرفعال می‌کند. هنگام تعویض بلبرینگ های Gen 2 یا Gen 3 در خودروهای مجهز به ABS، همیشه تأیید کنید که جایگزینی شامل حلقه رمزگذار یکپارچه مطابق با مشخصات است.

بلبرینگ هاب چرخ در همه نسل ها و خاستگاه های خودرو

شرکت قطعات ژجیانگ Lckauto، با مسئولیت محدود. یاطاقان‌های توپی چرخ‌ها و مجموعه‌های توپی چرخ‌های نسل 1، نسل 2 و نسل 3 را برای خودروهای ژاپنی، آمریکایی، اروپایی، کره‌ای و آلمانی عرضه می‌کند که طیف گسترده‌ای از خودروهای سواری، SUV و کامیون‌های سبک را در تمام سال‌های مدل در حال سرویس پوشش می‌دهد. محصولات با مشخصات OEM معادل، از جمله هندسه یاتاقان، پیش بارگذاری، ادغام حلقه رمزگذار ABS و سازگاری با کانکتور سنسور تولید می شوند. عرضه عمده فروشی، توزیع و OEM/ODM با پوشش کاتالوگ کامل در سرتاسر مبدا خودرو در دسترس است.

با سال خودرو، ساخت، مدل، موقعیت و شماره قطعه OEM با ما تماس بگیرید تا یاتاقان توپی چرخ را برای برنامه خود شناسایی و نقل قول کنید.

محصولات مرتبط: بلبرینگ توپی چرخ خودروهای ژاپنی | بلبرینگ توپی چرخ خودروهای آمریکایی | بلبرینگ توپی چرخ خودروهای اروپایی | بلبرینگ توپی چرخ خودروهای کره ای | بلبرینگ توپی چرخ خودروهای آلمانی